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共享停车位一直被认为是解决停车难的重要方式。如今在北京街头，一家名为“丁丁停车”的共享停车项目已经进入北京三环内四分之一的小区，共享车位4000余个，全国其他地区也在推展，车主可以通过App或微信扫码停车，车位拥有者也可以赚取收益。
从2014年辞去高薪工作创办“丁丁停车”至今，创始人申奥熬过了创业前三年的危险期，前景从未这么好：政策迎来春天，教育用户成本大幅降低，团队运营经验丰富，新一轮的融资也正在洽谈中。
“丁丁停车”并不复杂，在车位上安装智能车位锁后，用户用手机App操控智能车位锁，车位可以自动上锁解锁，车位拥有者也可以出租车位。和传统的人力车位锁不一样，丁丁停车是用App遥控升降架的，另外如果车位拥有者愿意选择共享功能的话，也可以在不使用的时候把车位分时租赁。
这个项目直击大城市的停车难问题。看似是“刚需”，可创业这3年申奥经历了起起伏伏。他创业初期的2014年恰逢资本火热，公司很顺利地拿到了天使轮融资，半年后还拿到了Pre-A轮融资，可2015年遭遇资本寒冬，融资异常艰难。
运营也没那么顺利，原本想着2015年全北京备案的车位约200万，大约有10%的车位可以被共享，如果每个车位都可以抽成，这可是一个不小的数字。
可是在实际运营中并没那么容易。如果只是安装智能地锁，那么只需要砸钱和时间成本，可这个过程中涉及的车主、物业、停车场运营者等各类群体，需要和车位拥有者一个一个去谈，有的人直接说自己不感兴趣，有的人担心车位共享了租不出去。
为了备足过冬的口粮，申奥不得不走精耕细作的路线，也在这段时间不断打磨项目。那段时间，申奥常常带着团队在小区里支张桌子开始讲解，并通过发红包、免费送地锁的形式推广产品。
“停车不只是受资本影响，更依赖线下资源。”申奥对停车领域的理解愈发深刻。他逐渐总结出了推广节奏，先在小区内免费送智能地锁给小部分车主体验，一段时间后再提出共享车位的概念，并继续推广智能地锁，当车主感受到智能地锁和共享车位的好处后，再请车主帮助协调物业配合，同时请物业帮助销售和推广地锁。
在细节上，申奥也解决了不少车主对共享车位的担心。例如，在不允许外车进入的小区，可以让小区车主之间共享，提高车位使用率；在担心安全问题的小区可以实施实名制，比如可以和附近的央企合作，央企车主出示工牌等才可以进入，在上班时间共享小区内的车位。
不仅如此，因为之前和地锁生产商建立的良好关系，申奥也有选择地和地锁生产商合作，并通过各类方式在全国各地推广共享车位，要求打通数据。
近日，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租。这被誉为共享停车领域迎来的政策春天。
目前已经有政府部门购买了“丁丁停车”的服务。申奥相信，信息化正在帮助共享停车变成可能，技术也能够帮助政府更好落实共享停车的政策。
如今，平均每个共享车位，车主可以每个月获得200元左右的收入。伴随着共享经济的火热，申奥认为共享停车的关键是覆盖率，未来会在一线城市做品牌，二线城市做数据，三四线城市做利润。
