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前段时间沸沸扬扬的“中兴事件”给中国汽车行业敲响了警钟。无论是实现智能驾驶所必需的汽车芯片，还是传统燃油车离不开的发动机、变速箱，从某种程度上来说，在核心零部件领域的落后让国际巨头们扼住了自主品牌向上突破的“咽喉”。
在世界汽车工程学会联合会轮值主席赵福全看来，面向未来的竞争，自主品牌最需要做的就是技术创新。“技术创新不仅要做一些‘面子’上的产品开发，更要做代表着‘里子’的核心零部件领域研发。”赵福全认为，在坚持对外开放的前提下，自主品牌仍然要做好自主，“不能丧失自我”。
“当前的汽车产业正处于时代发展的风头，创新突破将是中国汽车行业的生存之道。”不久前，长安汽车副总裁龚兵揭秘了长安汽车的创新价值观。“十年来，长安是靠自己自力更生一步步成长起来的，这个过程其实是长安能够保持中国品牌领导者最重要的原因之一。”
据他介绍，长安坚持每年将5%的营业额作为研发投入，“十二五”期间累计研发投入490亿元。目前，长安依托于五国九地的全球协同研发的格局已经形成，并且已经成熟。同时，重庆智能化研究院、硅谷的创新孵化基地为长安构建了技术前沿、技术前瞻性的系统整合能力。
“汽车企业还是一个长周期、资金的运行期，如果是企业‘搞短视’危害是比较大的。”龚兵直言，自主创新不能靠“技术模仿”，也不能幻想靠“购买”或“外包”掌握核心技术，只有坚持自主研发，建立一套成熟的流程与人才队伍，才能防患未然。
在此前的企业战略发布会上，长安汽车宣布将以创新为驱动，向“现代科技服务型企业、具有国际竞争力的中国品牌、世界一流汽车企业”的三个目标发起冲击。
在业内人士看来，得益于“不模仿、不购买、不外包”的独立自主创新模式，长安树立起了系统的研发体系和健康的企业价值观。面对企业历史上的“第三次创业”，独立自主创新将仍然是长安决胜的“不二法门”。
龚兵透露，在智能化方面，未来十年，长安将陆续投入200亿元资金，组建超过2000人的智能化团队。
在技术深度融合方面，长安将始终坚持技术积累。“继首次获得加州无人驾驶的试车牌照后，长安也获得了重庆无人驾驶的试车牌照。目前我们试车场地包含了1万余个场景，累计100万公里以上的L4级自动驾驶道路测试。”龚兵如是说。
据悉，长安已经牵头或参与30余个国家项目和标准。到目前为止，长安已累计掌握了100余项智能化技术。“值得一提的是，睿骋无人驾驶汽车实现了中国首个长距离自动驾驶测试，CS55搭载L4级无人驾驶技术也在国内首发展示。”
不久前，长安新CS75展示了长安在智能驾驶方面的最新研发成果。该车搭载APA4.0代客泊车系统，属于L2级自动驾驶的核心技术。用户可轻松实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能，适用于多种场景。
“长安这次的创新创业计划，简单来讲就是要把‘创新驱动的效率’作为我们的核心竞争力。”龚兵直言，“自主品牌、民族企业要振兴，绝不让技术扼住咽喉，因此自主创新一定要坚定不移地走下去。”
中国青年报·中青在线见习记者 程鸿鹤文并摄
