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如果说抽纸从双层递进到三层、果汁由浓缩向鲜榨升级反映了快消品领域消费升级，那么近年来国内汽车消费偏好的演变过程，则更能反映人们对美好生活的向往。
SUV市场的走向便是绝佳的证明。随着汽车市场整体进入“存量竞争”时代，曾经以“性价比”打天下的自主品牌SUV市场占有率连续两年小幅下滑，今年上半年中国SUV市场自主品牌占比已跌至52.7%。与此同时，德系品牌在2017年进入低谷后开始逐步回升。其中，一汽-大众探岳在完成产能爬坡后实现了销量保持逆势上扬,并于9月一举突破2万辆大关,攀升至21334辆,环比增长21.3%,勇夺合资SUV终端销量冠军。
“SUV之所以在中国市场蓬勃发展，不仅仅由于中国消费者喜欢‘气派’和‘豪华’。”有业内专家指出，从各细分市场来看，中高端SUV正取代以低价为主要卖点的入门级SUV，成为市场增长的主要引擎。
事实上，在探岳的诞生地——一汽-大众天津工厂，“品质升级”早已成为从公司领导到一线员工到共同目标。
据了解，作为一汽-大众的华北基地，占地面积6平方公里的天津工厂于2018年8月30日建成投产，当时便在大众集团内部创下了工厂建设用时最短的纪录。根据一汽-大众的计划，截至2020年，天津工厂将累计投入约130亿元人民币，实现规划产能1200辆/天，年产30万辆，实现探岳与奥迪Q3等多款车型的高度混线生产。
有趣的是，不久前，有媒体统计了中国消费者与欧美消费者“最不能忍受的十大汽车质量问题”，只有一处相同。该统计显示，中国消费者更在意“看得见、闻得到的质量问题”。
“探岳既拥有德系车的技术优势,同时也更懂得如何取悦新一代中国消费者。”一汽-大众天津工厂质检部负责人告诉记者，为了实现超越用户期待的产品质量，“厂内每一款车型的每一个零部件都要像剥洋葱一样追究原因，追求最好的噪声、气味效果。”
事实上，从冶金到化工，从电子信息技术到新材料，从冲压、焊装、涂装、总装到质检……一辆汽车涉及的相关产业之多、范围之广、规模之大，是其他产业都不具备的。从这个角度看，一汽-大众天津工厂不仅是观察中国汽车市场消费升级、品质升级的窗口，也是5G、大数据等新兴技术赋能制造业的一个缩影。
“好的轿车从冲压开始”，在一汽-大众天津工厂冲压车间的生产线内，这样的标语十分醒目。据介绍，冲压车间设有8100吨全自动伺服压力机钢铝混合生产线，6台伺服控制压力机提供单台最高2100吨的冲压力。模具包含探岳（TAYRON）、奥迪Q3两个车型共计226套模具。未来还会增加TARYON COUPE，TARYRON PHEV，Q3SPORTBACK三款车型，累计模具将达到358套。目前整线最高节拍可达到18次/分钟，意味着如果一模双件，每分钟可出36件。
质检合格的冲压件会被送入焊装车间。在这里，激光焊接技术会让它们变成“强壮的汽车骨骼”。
据介绍，焊装车间激光焊采用了国际上最先进的三光斑激光焊接技术。与传统的激光焊不同，该技术先利用两个小光斑，在板材上预先焊出两个小沟，保证铜水只能在水渠里流动，从而避免咬合不好的问题。
“据我们测算，采用激光焊的车身强度比点焊提升了30%。”焊装车间工程师告诉记者，两者的强度差别就像“拉链与纽扣的强度区别”，“一旦不幸遭遇车祸，采用点焊的车身可能会像系纽扣的衬衫，很容易被撕扯开。而激光焊的车身则像有拉链的外套，不容易被撕毁。”
据他介绍，一汽-大众天津工厂焊装车间有1140台机器人，是目前采用机器人最多的单一车间。通过这些机器人，实现了自动点焊，自动螺柱焊，自动涂胶，自动冲铆，在线测量等，大大保证了车身精度和强度的稳定性。
近年来，在车身配色上，各家车企均为满足消费者需求而作出了大量改进。即便是土豪金、女神粉颜色的车身漆面也不足为奇。但即便是顾客看不到的地方，一汽-大众也承诺“3年不失光，12年无穿孔腐蚀”。
“我们是国内自动化水平最高的涂装车间，车间整体自动化率超75%，更高的自动化率意味着更稳定的产品的输出。例如，车门密封涂胶由FAD细密封机器人替代人工，密封性能更佳、胶条外观更均匀更美观。”一汽-大众天津工厂涂装车间线上工程师韩迪自豪地说，FAD细密封机器人精度要求小于0.1mm，被员工们称为“在钢丝上的舞蹈”。实际上，这对车身尺寸要求极其严苛，国内目前只有豪华车品牌的少量车型达到此水准。
他向记者坦言，一开始没人能想到，探岳车身尺寸精度不输豪华车品牌，因此能够与奥迪Q3共线生产，成为首个实现细密封自动化涂胶的非豪华车车型。
值得一提的是，一汽-大众华北基地拥有国内首个采用0 VOCs清洗剂的涂装车间，是国内废气治理设施一次性投资最高的涂装车间。据介绍，该工厂废气治理设施投资2300万元，各项设计排放指标均高于当地法规。
当完成涂装的车身和带着动力总成的底盘在总装车间“邂逅”，在德语中被冠以“婚礼时刻”名称的底盘结合环节到来了。
据介绍，总装车间占地面积约13.2万平方米，是天津分公司占地面积最大的车间。该车间的工作内容就是将车身和零部件组装成整车，并进行必要的电器激活、检测、调试，使车辆具备完整的行驶功能。
“在总装车间最为普遍的工艺就是拧紧工艺，每辆车的装配都要经过上千次的螺栓拧紧。这些螺栓就像人体的关节一样重要，一个小小的螺栓拧紧失误，就会给用户车辆行驶噪音、漏雨、抛锚甚至制动消失等严重的质量问题和安全风险。”总装车间工程师告诉记者，大众康采恩集团将拧紧分为了A、B、C三个等级，每个等级的拧紧都有着十分严格的造作规范，重要拧紧点的拧紧结果需要保存10年以上，以备后续的数据追溯。
在天津分公司总装车间，除了满足大众集团拧紧标准要求，生产线还根据自身的特点做了更加智能化的创新。例如，所有员工操作的拧紧设备都创新性采用刷卡登陆技术，保证了操作者与拧紧结果的一一对应，且所有拧紧结果保存时间长达15年。
有人说，新中产人群“不张扬也绝对不简朴”的消费观,正渗透进他们日常生活的方方面面。从这个角度看，一台高品质汽车不仅象征着工业生产水平、企业体系能力的进步，同样也符合年轻消费者对生活价值观的新理解。探岳和天津工厂的故事表明，一汽-大众正以更快的速度抓住中国消费者不断升级的需求，并用更智能化、更高品质的产品打动年轻消费者。
中国青年报·中国青年网记者 许亚杰
