上一版
缩小
全文复制
上一篇
无论是李宁、安踏为代表的运动国潮单品，还是华为、小米引领的科技新品，或是被外国人抢购的螺蛳粉、牛肉酱……近几年，越来越多的“中国制造”成为消费市场中备受关注的宠儿，有人感慨说“国产品牌的春天已经来了”。
数据同样能佐证消费者对于国产品牌的喜爱程度。知名信息咨询机构尼尔森发布的调查报告指出，有68%的中国消费者偏好国产品牌。此外，尽管有62%的消费者会购买国外品牌，但国产品牌仍然是他们购物时的首选。
“近几年，中国消费者对国产品牌越发重视，有一部分原因是对于本国的商品都有着天然的亲近感，消费自信也在逐步提升。”北京大学经济学院副教授薛旭分析说，国产品牌产品的质量稳步提升，“这正是国产品牌销量持续上升的最根本因素”。
汽车市场更能反映薛旭所提及的现象。“如今，马路上自主品牌的车型越来越多”成为了大部分人群的共识。在市场占有率节节爬升的同时，自主品牌也在逐渐向高端化进行探索，目前，蔚来、领克、比亚迪、长城等品牌的部分产品单价，已经突破了25万元的区间。
“当前，汽车市场正面临着从增量市场到存量市场竞争的转变，叠加疫情的持续性影响，全球汽车产业链布局和中国汽车产业格局都发生了剧烈变革”。
“与此同时，汽车产业正在经历百年一遇的变革，以电动化、智能化、网联化、共享化为特征的‘新四化’浪潮正深刻改变着汽车行业的面貌。在这种情况下，中国汽车品牌只有朝着品牌向上和高端化的目标进军，才能不断向前，继续保持销量口碑双增长的势头。”薛旭总结说。
旗舰领克09展现了什么样的“野心”
近十年多的时间里，中国汽车产业得到了快速发展，高端自主品牌如雨后春笋般涌现并不断成长。不过，从2019年以来，汽车市场正面临着从增量市场到存量市场竞争的转变，叠加新冠肺炎疫情的持续性影响，全球汽车产业链布局和中国汽车产业格局都发生了剧烈变革。
一个不容忽视的事实是，自主品牌向上是一场“马拉松”。在竞争加剧的大背景下，一度以性价比优势征战的自主品牌汽车，在品牌高端化进程中，需要冲破的障碍要远比那些主流合资品牌更多。
也正是考虑到了这个问题，2016年10月20日，在德国柏林，吉利汽车发布中国新高端品牌领克。“从领克诞生的那一刻起，它就不以年龄、性别、收入或者职业来区分消费者，而是为那些具备相同价值观的开放都市族群而生。”吉利控股集团总裁安聪慧回忆说。
随后的时间里，领克不断探索与前行着，并逐渐赢得市场和消费者的喜爱。10月20日，适逢领克品牌成立五周年，领克品牌推出了全新旗舰产品领克09，新车共推出MHEV和PHEV两种动力版本，Ultra、Halo、Pro三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为26.59万-32.09万元。PHEV版上市指导价为31.59万-37.09万元。
在吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰看来，基于SPA平台的全新旗舰产品领克09，是领克品牌首款中大型、豪华智能旗舰SUV，再造中国汽车品牌价值新高度，进一步巩固了领克中国汽车冲高领军者的地位。
“如果将时间回推10年甚至更短，可能没有人敢想象自主品牌推出30万元以上产品后，市场会出现怎样的反响和声音。”薛旭感慨说，不过随着消费水平的提升和自主品牌品质的蜕变，这一情况正在逐渐成为现实。
在林杰眼中，领克09之所以敢于触碰“30万级”的市场敏感区间，是因为领克09在多个方面的表现赶上甚至超越了不少合资品牌。
“在SPA平台的加持下，领克09搭载了全新FYRA四驱系统，拥有最新的博格华纳瀚德六代扭矩管理器，可实现前后轴动力扭矩95：5-50：50之间任意调节。”林杰说。
此外，为了便于驾驶者选择，领克09的FYRA四驱系统，还提供了八大动态驾驶模式，以及雪、沙、岩、泥4种全地形越野模式。同时，不同的模式还可自动匹配氛围灯亮度、颜色、仪表盘主题，并在仪表盘上显示动态扭矩的实时分配情况。
为了迎合电动化的大趋势，领克09 PHEV首次采用Drive-E 2.0T T8 Dual-M插电混合动力系统，在大幅提升车辆动力性能同时，兼顾了燃油经济性。
记者了解到，全新的洄游能量管理系统，能够为领克09提供五大能量驱动模式，用户可根据出行路况灵活选择。同时，领克09新增的全局能量规划功能，会根据物理地图重构功率地图，使发动机与电机高效配合，以达到更加节油的效果。
“在智能驾驶方面，领克09搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，为用户带来颠覆想象的全场景、全速域智能驾驶出行体验。领克09全车24个高性能感知硬件，31项驾驶辅助功能，高度聚焦用户实际出行场景，形成全方位，高精度的立体感知。”谈及智能化领域的表现时，林杰对记者说。
值得注意的是，领克09采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，打造全新的智能座舱，LYNK OS能打造更丰富的数字生态，领先的流式交互桌面、全新的3D全车智能管理系统，多维融合智能体验，持续改变移动出行的体验。
有分析指出，领克在品牌成立5周年之际推出领克09车型，不仅表明了领克对于市场口碑和销量的信心，同时，领克09在智能化、电动化等关键领域的性能表现，也彰显了领克雄厚的技术储备，表明领克已经为接下来与高端合资品牌一较高下，做好了充分的准备。
探索高质量发展路径还要哪几步
回顾领克品牌五年来的发展历程，无论是累计销量近60万辆，成为成长最快的汽车品牌之一；还是产品的平均价格达到了15.6万元，且72%的用户来自合资和豪华品牌；抑或是品牌三年平均保值率达到了68.6%……这些成绩，都成为了领克品牌全力奔跑的注脚。
不过在林杰眼中，领克品牌之所以能取得突出的成绩，一方面与优秀的产品有着密不可分的关系；另一方面，领克也在通过各类活动和举措，拉近与消费者的关系，提升品牌的影响力和温度。
“领克与用户的关系不是单向的，而是与用户的一场双向奔赴。在与用户的交流中，领克是倾听者，也是能让用户听到回响的人。”林杰如是说。
林杰表示，过去5年，聚焦于细分市场，领克快速实现车型导入，基于CMA模块化架构和世界顶级水准的SPA架构的体系化造车能力，让领克产品具备了挑战市场惯例的硬实力。目前，从领克01、02、03、05、06到09系列，全面覆盖从A0级到D级的细分市场，形成“SUV+轿车”“燃油+新能源”、性能车的立体产品布局。
与此同时，伴随着产品、品牌不断向上，领克正在从价格、口碑、用户、市场等不同维度重新定义中国汽车品牌价值。
林杰和记者分享了一组数据：2018年，领克筹建Cyan Racing车队，2019年WTCR赛事中，基于03TCR赛车，领克摘得第一个车队冠军，2020年，继续扩大战果，赢得了车队和车手双料冠军。
“赛场外，领克着手构建汽车运动文化生态圈，推动汽车运动文化普及。产品方面，领克‘+’系列已拥有03+、领克03+Cyan定制版、05+等产品，02 Hatchback树立了中国钢炮标杆；汽车运动文化方面，领克构建了LPCC领克性能车俱乐部、领克汽车运动体验中心（MEC），打造出中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化生态。”林杰说。
林杰坦言，一系列成绩的背后，离不开用户的参与。以用户为中心，是领克的发展之本、进步之力、创新之源。
“从拥车的那一刻起，领克车主们就拥有了一个共同的名字‘Co客’，他们的组织叫‘Co客领地’，他们所经营的店铺叫‘领地伙伴’，领克已经为用户搭建起了零时差、多层次、全维度接触的圈层生态。”林杰介绍道。
数据显示，截至目前，在Co客领地、在领地伙伴、在领克App，领克和用户累计产生了11亿次“交流”。领克 App注册用户近160万，组织线下Co客活动超过1.2万场，认证领地伙伴数超2000个，每9位车主就有1位为领克提供了有效建议。
显然，在“新四化”浪潮的推动下，中国汽车品牌高端化，已经是探索高质量发展的必由之路。
“作为吉利集团高质量发展的引擎，未来领克将继续以用户为中心，从研、产、供、销全业务链深入贯彻用户思维，引领节能减排，加快高等级智能驾驶和智能交互技术的普及进程，顺应新时代不断升级的用户需求，持续推动品牌价值向上。”林杰总结说。
中青报·中青网记者 张真齐
