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上一篇随着电动化、智能化成为我国汽车市场增长的核心动能，不仅越来越多的汽车企业重押这些赛道，各地方政府和高校院所也加大了投入力度。
近日，全球智能汽车产业峰会（GIV2022）在安徽省合肥市举行，百余位来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、城市、投融资等领域的行业机构、高校院所和企业代表，共同探讨了智能汽车发展新路径。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在致辞中指出，自2011年起，我国在全球率先实行新能源汽车产业化，实现了换道先行。
他说：“在这期间，我国选准了技术路线，政府的推进政策合理适当，再加上企业的快速转型，使我国实现了新能源汽车一系列的技术突破和规模化，最终赢得了全球主要汽车生产国、主要汽车公司的高度认同，由此推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。”
在陈清泰看来，电动化只是这场汽车革命的序幕。他强调说，目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去，而真正造福居民、深度变革经济社会，要靠汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，并最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。“这是全行业下一步的努力方向，也是下一步各企业竞争的焦点。”
事实上，智能汽车被认为是汽车产业的变革性技术，自动驾驶、车路协同等赛道已引起世界各国的激烈角逐，发展智能汽车也已在国内相关企业中形成共识。
大疆总裁罗镇华表示，用户愿意使用智能驾驶、愿意为智能驾驶服务，是推动整个产业腾飞的关键。
“在现在这个阶段，智能驾驶产业最关键的问题不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推广。”罗镇华告诉记者，推动智能汽车产业链走上更深度的开放合作，切实降低智能汽车开发难度，才能给智能功能普及带来机会，给产业各方带来切实收益。
近年来，我国政府采取了一系列措施激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境，有力推动了智能网联汽车发展取得积极成效。有数据显示，我国具备组合驾驶辅助（L2级）功能的乘车销量达288万辆，渗透率升至32.4%。同时，L3级以上高度自动驾驶技术也逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。
大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝对这些数据格外重视。在他看来，随着中国新能源汽车市场占有率连创新高，以及全国范围内自动驾驶基础设施的稳步发展，第一批L2+级自动驾驶已经进入路测，中国正在汽车创新的各个领域引领行业发展。
不过，也有业内专家提醒称，汽车智能化还面临“缺芯少魂”的挑战。从软件、操作系统，到开发供应链，都面临一些“卡脖子”的尴尬局面。其中，汽车芯片和软件系统被认为是发展智能汽车的短板之一，但陈清泰认为，我国汽车芯片设计已有快速进步，未来前景可期。
陈清泰分析说，汽车智能化是一项十分复杂的系统工程，与其并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信。“支撑这场汽车革命的是移动互联网，是数字经济和人工智能技术的快速进步。”
“我们必须从系统的角度来谋划如何推进智能汽车的发展。”在他看来，这些因素与汽车革命交互融合，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。这也意味着，汽车单独进化并不可行，它需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新，为其打造一个复杂的技术和产业系统。
通过手机App一键操作，即可呼叫自动驾驶出租车驶往指定地点；在办公园区下单一杯奶茶，片刻就有无人配送车将商品送到楼下……新的一年，这些场景将依托智能汽车技术逐一落地。这不仅是全球汽车行业的新一轮技术革命和产业变革，也意味着技术创新将为人们创造美好生活。
中青报·中青网记者 许亚杰
