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近年来，中国电动汽车行业在全球表现亮眼。德国《经济周刊》报道称，独家评估显示：中国汽车制造商在创新实力方面首次领先于德国汽车制造商。业内专家预测，2023年将是“中国人的国际车展”，其中一个最大亮点便是电动汽车。
中国新能源汽车“驶”向全球是中国制造向“绿”而行的亮丽风景线，但这却又刺激了美欧的敏感神经。9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在年度欧盟咨情演讲中称，欧委会将对中国出口电动汽车启动反补贴调查。9月25日，英国路透社报道称，在西方支持下，越南计划明年重启国内最大的稀土矿，意在配合西方削弱中国在关键矿产领域的主导地位，以延缓中国发展先进技术的步伐。
中国电动汽车崛起引发美欧“担忧”
“欧洲人几乎被中国汽车企业在欧洲的表现吓呆了。”德国柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特以此总结中国车企在2023德国国际汽车及智慧出行博览会的表现。美国《纽约时报》也报道称，在9月10日闭幕的慕尼黑车展上，来自中国的后起之秀抢尽风头。中国的纯电动汽车制造商比亚迪在此次车展上推出了一款时尚新型轿车和一款运动型多用途车，赢得满堂彩。
据国际能源署统计，中国已连续8年蝉联新能源汽车产销第一，全球市场份额超过60%。在今年第一季度，中国还首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。另据中国汽车工业协会的数据，今年1-7月，中国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，增速大幅领先美欧。以今年8月为例，欧洲14国总共卖出新能源汽车14.55万辆，纯电动汽车为8.98万辆。
英国广播公司（BBC）指出，相比欧美日韩的传统车企，中国车企的转型决心和投入都要大得多，特别是在动力电池和智能化程度上更是走在前列。
正因如此，美欧加大对中国汽车制造商的关注和打压，一些中国车企及相关设备制造商进入美欧市场时频频遭遇禁令和无端审查。
以美国为例，9月8日，美国伊利诺伊州政府宣布中国电池制造商国轩高科将斥资20亿美元在该州坎卡基县曼特诺新建电动汽车电池超级工厂，计划明年投产。伊利诺伊州州长普利兹克表示，国轩高科的超级工厂将创造2600个高薪就业岗位，这是伊利诺伊州史上金额最大的电动汽车电池投资，也是该州“数十年来最重要的新制造业投资”。然而，美国“反华议员”很快盯上了这一项目。9月20日，美国共和党参议员马可·卢比奥联合多名议员致信美国财政部长耶伦，要求美国外国投资委员会对国轩高科的美国子公司进行“安全审查”，企图阻拦其建厂计划。
据英国路透社报道，电动汽车电池和其他汽车零部件是美国审查的新焦点，包括锂离子电池、轮胎和主要汽车原材料铝和钢在内的零部件，未来可能会越来越多地遭边境扣押。
在欧洲，欧盟将中国电动汽车的发展优势简单归结于中国的政府补贴。欧委会主席冯德莱恩称，“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车，它们的价格被巨额国家补贴人为地压低，这扭曲了我们的市场。”
实际上，根据中国财政部等4部门发布的政策，国家新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日截止，从今年开始完全取消补贴政策，只保留新能源汽车免购置税的政策。新加坡《联合早报》分析指出，冯德莱恩此举的起因是欧盟对中国电动汽车大举进入欧洲市场感到不安，他们担心从中国进口的电动汽车会以极快的速度和规模涌入欧洲市场，从而威胁到欧洲本土的电动汽车生产。
美国拉拢盟友抢夺全球关键矿产
发展电动汽车的一个关键是锂离子电池。目前，中国公司生产了全球约70%的锂离子电池，西方担忧对中国形成依赖。近来，美国不断与多国加大矿业合作，抢夺全球关键矿产资源，意图将中国公司排除在美国的电池供应链之外，以打压中国在电动汽车电池领域的发展。
稀土对制造高科技产品和可再生能源产品如电动汽车等至关重要。据英国路透社报道，9月25日，在西方支持下，越南计划明年重启其国内最大的稀土矿，意图以此削弱中国的稀土主导地位。美国总统拜登9月初访问越南时签署了一项关键矿产合作协议。据两家参与其中的美方公司透露，此举将是越南朝着建立稀土供应链目标迈出的一步。
美国《华尔街日报》9月10日援引知情人士的话报道称，美国和沙特阿拉伯正就从非洲获取“绿色金属”进行谈判。“绿色金属”通常是指当前能源转型所需的金属，例如铜、钴、锂等，主要用于新能源电池。根据美沙谈判内容，沙特企业考虑斥资150亿美元用于购买非洲等全球矿业股权，美国公司将有权从沙特方面获得部分产量。《华尔街日报》分析说，美国此举旨在遏制中国在电动汽车供应链中的主导地位。
长期以来，美国汽车制造商一直在寻求更好地获得锂离子电池的关键矿物，并为此不断拉拢盟友推进关键矿产资源的合作。今年3月28日，美国和日本就清洁能源技术中用到的关键矿产达成贸易协议，以汽车补贴的方式吸引日企将能源供应链从中国转移出去。拜登政府的高级官员称该协议可以确保美国及其盟友在关键矿物上不依赖其他国家。今年8月，蒙古总理奥云额尔登访美后也表示，蒙古将深化与美国在稀土和其他高科技应用矿产开采方面的合作。蒙古的稀土储量约占世界总量的16%。有美国媒体称，此举是美国政府在拉拢亚洲盟友以“抗衡中国日益增长的实力”。
中国制造向“绿”而行对全球是机遇
随着新科技和新兴产业的发展，传统产业生产方式也在不断升级改造，“含绿量”让中国制造的“含金量”不断提升，这对于全球各国也是一个重要的新发展机遇。
9月24日，韩国LG化学发布声明称，将与华友钴业在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，计划于2026年投产、年产5万吨磷酸铁锂阴极材料。华友钴业是特斯拉、福特和大众等西方汽车制造商的重要电池级镍供应商。LG化学称，摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂阴极材料将供应北美市场。
中国企业在制造动力电池和完整的电动汽车制造供应链方面具有优势，可以助力全球各国加快从燃油汽车向绿色交通的转型。位于底特律的中国汽车行业相关咨询公司——中国汽车洞察的创始人涂乐，8月29日在福布斯中国第五届中美贸易论坛上表示，如果美国汽车制造商要生产价格低于5万美元的电动汽车，那么就需要中国的电池。“我们（美国）没有那样的能力，我们没有开采矿产，没有提炼，在这10年里，我们无法拥有（生产电池所需的）大量相关资源。”
德国墨卡托中国研究中心中国政策分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安也表示，中国电动汽车在价格上对欧洲消费者更具吸引力，消费者将有更多选择，也会潜在促进当地产业的创新和发展。
事实上，欧盟内部对那些针对中国电动汽车的打压行动早有反对的声音。9月25日，德国交通部长沃尔克·维辛表示，“保护主义”政治可能会引发连锁反应，会严重损害德国经济。“今天汽车被调查，明天化学产品被惩罚，每一步本身都会让世界变得更加贫穷。我们必须确保我们生产的电动汽车具有竞争力，并为德国和世界市场服务。”
中国外交部发言人汪文斌9月25日谈及相关问题时也指出，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链供应链稳定，不符合任何一方的利益。敦促欧盟与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造市场环境。
新加坡国立大学亚洲研究院研究员马凯硕等人近日在美国《外交政策》杂志网站发表的署名文章《美国无法阻挡中国崛起 它应该停止尝试》中指出，美国政府正试图阻止中国在科技上的发展，然而，这不仅阻止不了中国崛起，还将危害美国自身。唯有摒弃零和思维，以可持续合作才能推动世界发展。
本报北京9月27日电
中青报·中青网见习记者 赵安琪 记者 陈小茹
