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我与青石崖车站的渊源要追溯到1974年。青石崖车站由于自然和生活条件极度艰苦，1974年前并没有人在车站住宿，夜晚有突发情况很难及时赶到处理。当时组织上希望由优秀共青团员骨干进驻青石崖车站，通过典型教育引导更多青年扎根山区，建功立业。段团委书记找我谈话说：“小苑，青石崖车站准备建立青年车站，组织认为你比较合适……”当时我23岁，下过乡，也没有结婚，去青石崖车站无非就是回家远了，二话不说就答应了下来。
虽然知道青石崖车站条件差，但当时一心只想着不能辜负组织信任，也没考虑那么多，就这样去了。当时青石崖车站很多职工都不会做饭，周围荒无人烟，买粮买菜都要去37.7公里外的宝鸡，吃饭成了最大的问题。我们老站长千方百计做工作，从观音山车站请来了一个退休老职工家属给我们做饭，解决了做饭“技术”层面的难题。
我们利用休班时间步行去11.67公里外的观音山买粮。因为买得多，一般都三四个人一起。回程路上，每个人需要背将近100斤粮食，爬上100多级台阶到观音山站站台，再坐车回青石崖车站，经常回来的时候腿都累得打颤。
没有菜，我们就坐火车去宝鸡采购。菜不像粮食容易储存，一次也不敢买太多。为了保障职工的蔬菜供应，老站长大手一挥：自己种菜！于是，自己动手、丰衣足食的“战斗”正式打响了。
车站周围都是石头山，我们到处找能够种菜的土地。找好地方后，我们拿着镰刀、镐子开荒，终于挖出来三四块地。石头山土地贫瘠，只能种土豆，我们自己沤肥，一点点运到开荒地里，就这样才收获了点土豆改善生活。有一次，段团委在青石崖车站开会，参会者每人带来了一包土作为礼物。这对我们是一个启发，之后我们休班回来都从家里带土来，积少成多，就这样开辟出来了一块小菜园，才解决了蔬菜供应问题。
当时车站用的水是从山上引的泉水，管道年久失修，我们就自己动手改造，利用休班时间把管道一点点挖出来，重新铺设了一根管道。但是冬天太冷会把管子冻住，我们仍然需要去山上挑水回来。
面对艰苦的环境，尤其是年轻人还面临谈恋爱、找对象的终身大事，有人动摇过，有人打退堂鼓。我们就一个个做工作，段领导也来车站和青年促膝谈心，同时也用榜样来引领激励青年。
老站长谢宗友是我们身边最好的榜样。为了支援宝成铁路建设，他从大东北来到大西北，从1958年宝成铁路通车，他就一直在秦岭，兢兢业业，任劳任怨，从来不讲条件。我也利用休班的时间组织大家学习，《实践论》《矛盾论》《论持久战》等书籍我们都反反复复读了好几遍。慢慢地，大家的思想就发生了变化，后来只剩下一个念头，绝对不能辜负组织的信任。
青石崖车站生活很单调，收音机信号会受到接触网和高压线干扰，根本听不清。报纸、文件也都是三五天后才能收到。为了让大家生活丰富些，夏天晚上我组织大家在站台上唱歌跳舞，搞小型的“音乐会”。我还向段上申请了乒乓球桌，焊了单双杠，大家通过文体活动来丰富业余生活，凝聚力越来越强，“家”的味道也越来越浓。团支部还组织大家学业务，开展“学规对规”和岗位练兵活动，没事坐一起就互相提问。在老师傅的传帮带下，我们很快通过了定职考试。尽管也遇到过各种险情，但最后都安全平稳解决了。
青石崖车站两组道岔分别在隧道里，雨季的时候会积水生锈，冬天还会结冰，这样道岔就扳不动了，会直接影响行车组织和行车安全。我们就去实地找问题，最后发现根源是道岔底下的滑床板不光滑、不平导致积水造成的。我们组织立项攻关，带着大家一起动手打磨滑床板，用榔头把两组道岔的滑床板一点点敲平，用砂轮打磨得光亮光亮的，再涂上油，它就不生锈，也不容易结冰了。后来，青石崖的滑床板成了全段最亮的。
青石崖车站的时光是我人生中难得的经历，磨炼了意志，锤炼了作风，增长了才干，也为我以后的人生道路奠定了坚实的基础。人这一生经历的都是收获，包括教训，都是宝贵的财富。年轻的朋友们，一定要努力，要步履不停地努力向前啊！
（杨逸杰 整理）
苑顺亭 （青石崖站首任团支部书记）
