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平均海拔43.5米的北京，经过一条4064公里的铁路，和海拔3650米的拉萨紧紧连在了一起。
从2006年7月1日青藏铁路通车投入运营开始，北京铁路局北京客运段京藏车队的列车员，以及他们的T27/28次列车，每天都要往返于这条世界上海拔最高的铁路，至今已有近1700个来回。
近5年，虽然列车员先后换了4批，但京藏车队的姑娘小伙始终传承、保持着“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，累计运送旅客约450万人次，安全运行近1200万公里。他们为旅客带来温暖，架起了一座民族团结的桥梁，被旅客亲切地称为“天路彩虹”。
缺氧不缺精神
北京西至拉萨T27/28次列车单程运行46小时30分，途经北京、河北、河南、陕西、甘肃、青海和西藏7省区。进入青藏高原后，要在海拔4000米以上的高原上运行950公里。
尽管西藏以蓝天、白云、清澈的湖水、活泼可爱的藏羚羊闻名，但海拔高，空气稀薄，形成了低气压、缺氧、紫外线辐射强、温差大等高原气候。在这种高寒缺氧的环境里工作并不像观赏风景那样轻松。
虽然常年在高原上跑，但列车员们仍或多或少有高原反应。有时扫地就会觉得胸闷气喘，有时不知不觉鼻血就流了下来。但即使这样，列车员仍坚持热情周到地为旅客提供最优质的服务。
当旅客出现胸闷、头痛、呕吐、晕厥等症状时，列车长、列车员总会在第一时间出现在旅客面前。进入高原地带人的体能会下降，但旅客经常看到，列车员扛着10多公斤的氧气瓶奔跑、抬着旅客下车、清理旅客的呕吐物，丝毫不降低为旅客服务的标准，用他们自己的话说就是“高原缺氧，但不能缺精神”。
2月10日，京藏车队十二组值乘的拉萨到北京T28次列车正在运行。9号车厢列车员韩建勇在车内巡视中发现，一个名叫卓玛的藏族妇女神情异常。韩建勇用汉语和藏语询问后，得知这名旅客可能要临产，立即通知列车长刘杨和班长赵堃。
“关系到两条生命，快广播找医生，立即腾出一个单间。”刘杨当机立断。
不一会儿，医生来了，单间腾出来了，药品、热水、毛巾等临产用品准备好了。20多分钟后，卓玛顺利生下一名男婴，母子平安。
“快喝碗红糖水，吃个鸡蛋。”这时，餐车服务员已经为卓玛准备好了营养餐，端到她面前。卓玛流下了激动的泪水。
缺氧不缺爱
采访中，听到列车员说得最多的是：“我们T27/28次列车是民族团结的纽带，代表着中国高原铁路的形象，服务工作的好坏直接影响铁路工作的评价，我们必须尽全力为旅客服务。”
1月26日，T27次列车迎来了一批特殊旅客。他们是青海省黄南州同仁县民政局组织的7名儿童，做完心血管手术出院后乘列车返回西宁。这7名儿童中，有的是孤儿，有的是单亲家庭，还有的因家庭贫困无力担负医疗费用，最大的15岁，最小的才1岁。
福利院领队对列车长张磊说：“孩子们刚做完手术身体虚弱，你们能不能帮帮他们啊？”
“没问题，您放心。”张磊说。
张磊马上安排列车员帮忙抱孩子提行李，疏导车厢内的旅客，确保孩子们的安全。当时正值春运客流高峰期，铺位紧张，列车员们把自己休息的铺位让给孩子们。
一路上，乘务员送水送饭，细心照顾孩子们。
当列车抵达西宁站，张磊抱着孩子下车的那一刻，福利院的工作人员的眼睛湿润了，他们把洁白的哈达献给了列车员。
缺氧不忘民族团结友谊
为了让藏族同胞上了车不生疏，车队从队长到餐车服务员，都学习了藏语的基本会话。遇到藏族旅客，都会主动用藏语问候。
翻开列车长李然的行车手记，里面密密麻麻记载的大多是为各族旅客排忧解难的事。
有这样一个普通的故事——
2008年4月，西藏驻京办把60多岁的藏族老大爷米玛送上了车，请求协助把米玛送回拉萨。
一路上，李然尽心照顾。“我叫他米玛拉，也就是米玛大叔的意思。”
米玛一听李然会说藏话，开心极了，打开了话匣子：“我年轻的时候在北京当过汽车兵，曾开着车往返北京拉萨。现在能坐火车了，真好啊。”
听着藏族老大爷的话，李然心里非常感动。他说：维护民族团结，是我们京藏列车的责任。
“天安门，布达拉，红墙白壁永相依，王府井的灯火，点燃了八角街的虹霓……”这是京藏五组列车长李然写的一首小诗。京藏线，一头是北京，一头是拉萨，就像一条牢不可破的纽带，连接着藏汉以及各民族。京藏列车，就像这条纽带上的明珠，续写着祖国各民族团结的众多故事。
本报记者 周 伟
