CX-5跳起“小品牌高品质”的独家舞步

    上半年几乎被击垮的长安马自达，硬是凭借CX-5实现了“逆袭”, 10月交出同比增长140.1%的成绩单。

    同样是经历过自立门户的阵痛，同样是依仗一款SUV成功翻身，今年的长安马自达与当年的东风本田有着太多的相像，这是否意味着历史即将重演？

    2004年，东风本田率先导入拥有城市SUV概念的CR-V，引发消费者的追捧，连续多年稳坐国内SUV销量第一的宝座。也正是得益于CR-V的成功，在2012年日系车受钓鱼岛事件影响，在华销量几乎“腰斩”的情况下，东风本田以全年10.5%的同比增长率领跑日系企业,甚至跑赢了乘用车市场6.8%的整体增幅。

    2013年，长安马自达推出首款搭载创驰蓝天技术的车型——CX-5，并且借助发动机13∶1的超高压缩比，一举成为同级别SUV中最省油的车型。在不增加零部件、新系统的情况下，达到与混合动力技术同水平的节能环保效果。作为全新技术流派，创驰蓝天技术不仅更为成熟稳定，在成本上也有着先天优势。

    “国产CX-5上市后持续热卖，在上市后的两个多月内收到将近15000辆的订单。” 马自达中国CEO渡部宣彦表示，正是由于CX-5的热销，10月长安马自达销量达6970辆，这也带动了马自达品牌在华销量同比增长88.2%。

    一款新车型能够在群雄环伺的SUV市场杀出一条血路，光有创驰蓝天技术和“魂动”设计显然是不够的。即便当年曾经开创了一个细分市场的CR-V，如今也面临着被途观赶下台，被IX35、逍客等对手缩小差距的威胁。对于长安马自达来说，“小市场大份额”的时代已经过去， CX-5的出路关键在于能否利用产品的超强品质反哺品牌，实现“小品牌高品质”的口口传递，开辟属于自己的一片天地。

    对此，况锦文有着清醒的认识：“明年我们的销售目标是20万辆，我并不认为这是个好事情，因为各方面的准备是不充分的，在这种不充分的情况下，可能就会带来产品的质量问题，带来产品给客户的体验不良的问题，这对品牌的建设是非常有害的。”

    近期，随着CX-5 2.5L车型的入市，有业内人士认为长安马自达面临的最大问题已由销售困境转为产能不足。 “到年底，可能会有最少5000个客户的需求供应不上。”长安马自达销售公司执行副总经理况锦文坦承，现在工厂都是处于双班轮换的加班状态。

    “我们目前的生产能力是多少，一定先把这部分产能给用满，保证品质是最重要的，保证客户的体验感受和我们品牌诉求的一致，这是最重要的，也是我们必须要做到的。” 况锦文表示，现在的长安马自达是一个打基础的阶段，基础做到一定的时候，当消费者给予这个企业的信任和信心越来越强的时候，回报是一定会爆发出来的。