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“车手，你刚刚说前轮是偶尔会碰到还是经常会碰到？”急促的声音来自同济大学志远二队的领队岳阳楼，经过了18日下午的预赛，志远车队的队员们正在综合意见，为19日决赛做最后的调整。
一共三次转向，有两次都会蹭到下面的边沿，这是志远遇到的问题。“可是轮胎已经不能再向内移了，只有磨车壳了”，“但已经磨到弧面了”，队员们正在讨论的是关于要不要继续扩大车壳底部的一个窟窿，因为车身是相对完整、封闭的一个整体，底部要掏空一个区域让车轮接触地面，并留有足够的宽度允许车轮左右摆动以实现转向。
这个问题其实从去年就已遇到，大赛在弯道处加设了路障，因此赛车在转向时候的角度受到了更大的限制，也就是说，车轮左右摆动的幅度一定要足够完成指定转弯角度的动作，这对造车技术和车手的操作都有了更高的要求。
之所以纠结于到底要不要用锉刀把这个窟窿磨得更大，源于如果将这个掏空区域的边沿继续打磨至车底和车侧过渡处的弧面，对于车身的坚固性和行车过程中受到气流带来的阻力大小都会产生影响，从而直接关系到最后的成绩，相比车轮与车身摩擦带来的负面效果，有可能会得不偿失。
磨，还是不磨？成了曾经6年获得本田中国节能竞技大赛冠军的志远车队头顶上的大问题。一路随队采访发现，类似“磨与不磨”这类问题，早已成为了志远车队的“问题簿常驻客”。看似细节的点点滴滴，在队员们的眼里，总是天大的事。
车胎气压充到多少才可以使内胎更加均匀？为了完美，试了一遍，又一遍；制动系统的松紧调到什么程度才能让女车手拉得动手刹又能保证安全？为了效率调了一次，又一次；新换的车胎上软刺太多？为了安全剪掉一根，又一根。队员们甚至在码盘一侧装一盏小灯，以防阳光刺眼车手看不清码盘上的数据。要是给各大高校的车队排一排星座，同济大学的志远队，一定是处女座。
冰心曾说过：“成功的花，人们惊慕她现实的明艳。但当初她的芽，浸透着奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨。”赛道内外的粉丝，一句“技术豪门”的概括和几声啧啧的赞叹，就结束了对于这样一支车队的评价，或许他们不曾看到志远的每一个人早晨5点就要起床，抓紧早课之前的空隙造车时的场景，但至少我们看得到队员脸上专注的神情，还有一双双“黑手”上显眼的创可贴。
“磨，还是不磨”不仅仅是一种类似处女座的苛刻，更是一种不忘初心的认真本质。也许正是这样一种本质，伴随着志远车队在节能竞技的殿堂越攀越高，并且宠辱不惊，健步向前。
同济大学 耿舒悦
