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最新公布的统计数字显示，在刚刚过去的10月，北京现代第八代索纳塔的销量再次突破万辆，从而在中高级车市第一阵营站稳脚跟。
随着索八再过万辆，与之相关的讨论也随之多了起来。其中，最普遍的一种观点是：索八的销量是建立在“增值换购”活动基础上，也就是说，是继承老款马自达6的做法，用B级车去打A级车。
一汽马自达前任副总经理于洪江曾提出：“A级车+1万元=B级车”，一下子带火了老马6，使得这款已经上市7年的老车型焕发生机，月销一度冲高万辆。但这一做法的副作用也很明显，一是对品牌伤害较大；二是降无可降，在市场整体价格下行的情况下优势尽失，今年以来老马6销量的剧烈波动就是明证。
那么，索八是效仿老马6的做法吗？答案显示不是。首先，索八先确立了自己的品质优势，无论是“百万公里无大修”，抑或专门为索八打造的10个安全气囊、CVVT可变气门正时系统、6速手自一体变速箱和五星级安全碰撞标准等，还是在美国市场后来居上，与雅阁、凯美瑞等比肩，都是支撑索八销量增长的基础条件；其次，北京现代推出的“5年10万公里保修政策”，为索八用户解除了后顾之忧，同时也体现了对自身品质的信心；第三，“增值换购”并不是简单的降价，而是在提升索八销量的同时，也提升了企业品牌价值，同时带动其他车型的销售。
北京现代常务副总经理李峰对此曾有比较清晰的阐述：“这个置换计划是一箭三雕：第一是新车上市之后，不直接降价；第二提升品牌最关键的是二手车价值，因为二手车的价值上不来，品牌上不去；第三是解决客户群，这也是我们大家认为比较值得总结的一个地方。”
事实上，讨论索八销量过万还应该有一个更加开阔的思路。作为一个弱势品牌，索八能够在强者林立的中高级车市立足，值得自主品牌借鉴和学习。在中国市场，韩系车一直以性价比著称，品牌溢价不高。从2002年索纳塔上市至今，北京现代在中高级市场多次努力，都没有实现突破，热销产品依然“蜗居”中低端市场。在这种情况下，索八能否跨越品牌的障碍，是事关北京现代品牌能否实现突破的关键。
另一方面，目前中高级车市场的竞争空前激烈。其一，口碑、品质均属上乘的德系车推出新帕萨特、新迈腾等新车；其二，传统中高级车市的“三强”雅阁、凯美瑞和天籁开始大幅度促销，主流产品最大促销均接近4万元，竞争的激烈程度前所未有。也就是说，索八并没有碰上“天时地利人和”，从这个意义上说，索八的经验更值得借鉴。
总结索八成功的经验，业界普遍认为，最重要的有三点：第一，提升产品品质；第二，创新的营销方式；第三，也就是最重要的，那就是做好这个品牌的决心。在索八上市后不久，李峰就放出“狠话”：月均销量要是达不到6000辆，他将辞职应对。
很难有职业经理人能有这样的魄力。而在做一个弱势品牌的时候，这样的决心尤为重要。正所谓“不破不立”，在下了“军令状”后，包括董事长徐和谊、总经理卢载万和李峰在内的高层领导亲自挂帅区域城市，将诸如杭州、南京等销售重点城市的成功经验制作成范本，推送给全国经销商，带动更多特约店营销能力的提升。这在汽车营销领域，也是第一次。
目前自主品牌在向高端发力的过程中，遭遇了很多挫折。最早进行战略转型的奇瑞、吉利，目前也遭遇了发展的瓶颈。特别是奇瑞瑞麒品牌，无论是G5还是G6，都面临“叫好不叫座”的窘境。如何改变这一局面，除了需要在营销上进行创新外，更需要的就是“不破不立”的决心。
在某种程度上，自主品牌和韩系车有着惊人的相似点——都是以性价比著称，都有后来居上的决心和勇气。不同的是，韩系车发展得更早一些。作为世界汽车行业的后起之秀，现代汽车在短短几十年内一举跻身世界前五大汽车集团。而北京现代在成立短短9年时间内，也凭借“现代速度”，成为国内乘用车领域的翘楚。2010年，北京现代实现销量70.3万辆，行业排名第四。
转型期的自主品牌，还有很长的路要走。
