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如果回顾近5年来的历届北京车展和上海车展，就会发现一个很明显的现象：参展品牌逐年递增，极少有品牌退出。今年北京车展更是如此，诸如西亚特、广汽菲亚特、克莱斯勒等新品牌齐齐加入进来。
在各汽车品牌眼里，中国市场还是个远未淘尽的宝藏，这从它们销量计划上就可以看出来。例如北京现代宣布2015年产销从70万辆增加至150万辆，广汽本田也计划2015年产销翻番至70万辆。斯柯达刚刚在国内站稳脚跟，就宣布计划将产能增加至50万辆。其他诸如大众、通用、福特、丰田等品牌也都制定了销量递增的计划。
中国的车市容量到底有多大？对这个问题，汽车企业都持有乐观的看法。奇瑞新闻发言人金弋波表示，自己认同中国汽车产销将达到4000万辆的观点。斯柯达董事长范安德认为，未来10年内中国汽车年产销能达到2000万辆的销量。
汽车行业协会的人士也很乐观。在4月21日举办的中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬预测，中国汽车产量在2015年应该达到和接近3000万辆，2020年达到4000万辆。他的根据是，未来国民经济增长应该是GDP保持稳定在7%，2011年中国汽车千人保有量不到70辆，而世界平均水平是140辆，因此汽车市场容量会继续增加。
工业和信息化部产业政策司巡视员李万里也表示：“中国汽车市场应提高到欧洲千人保有量四五百辆的水平，近几年产销量应该持续维持在10%甚至以上。将来会达到年产量2000万辆，保有量有望超过3亿这样一个规模。”
尽管容量看涨，但中国汽车却面临着越来越多的问题：过快的增长速度带来了内部和外部双重困扰。从外部看，汽车产业的外部环境越来越紧迫。因为拥堵和停车难，汽车早就饱受争议。2011年，北京实施限牌政策，与此同时，国内油价几度上涨，目前93号汽油已经冲破8元大关。此外，去年底热议的PM2.5，也有不少声音指责汽车尾气是罪魁祸首。
对于这些问题，李万里总结，以前汽车业主要面临内部结构问题，但今天还要面临能源、交通、环境等外部问题。汽车产业发展模式应从解决产业内部问题的同时，转变为既要解决内部问题，又要解决社会性问题。“不解决三个短板问题，汽车产业就不具备持续发展的可能，单凭汽车产业自身的努力也不可能找到根本性解决方案。”
基于此，世界汽车组织主席Blain表示，中国汽车产业的增长不应过快，由于中国的国情复杂，人口众多，如果增速达到一成以上，伴随而来的空气污染、交通堵塞等负面效应将很难消除。虽然2011年中国汽车市场的增长放缓很多，但这个增长是正常合理的增长。
同时，汽车产业自身的问题也在增加。随着汽车保有量的提升，关于质量问题的投诉越来越多，消费者维权难事件屡次发生。“过去的汽车产业政策扩大了汽车消费，但也过于重视生产者的利益，忽视消费者的利益。”国务院发展研究中心的王晓明说。
在出口方面，我国汽车出口面临散、乱、层次低等问题，目前国内汽车出口主体太多、太滥，出口网络主要依赖进口环节的经销商，创新研发能力也很弱。出口企业缺少竞争秩序，产品同质化，大量依靠拼价格，低成本扩张。
自主品牌也面临更严峻的市场形势。“政策在自主研发和自主品牌建设方面缺乏有力的措施，过去政策对民营资本依然存在过多限制，对地方政府管制失效，缺乏对汽车产业的适当管理，以及社会性的管制。”王晓明说。
在看涨的车市行情中，解决能源、交通、环境、质量、出口和自主品牌六大问题，将是汽车产业的主要考题。
