新速腾安全是亮点

    从亮相到上市，新速腾最受诟病的就是减配。新速腾不仅把老款的多连杆后悬架改为扭力梁后悬架，发动机罩内、后备厢内、座舱内一些配置也有缩减。当然，新速腾的空间、安全配置和动力配置比老款有所提升，例如全系都标配了ESP。

    此前，业界对一汽大众和上海大众的定位是，前者多引进原汁原味的大众车型，后者更侧重于本土化改造。但实际上，从上一代速腾和迈腾开始，一汽大众就在调整市场战略。2005年上市的老款速腾，肩负技术标杆的称号，配备了诸多在现在看来都充满竞争力的配置，如6AT变速箱、涡轮增压发动机、氙灯等，不过价格高达17万~22万元，结果叫好不叫座，销量惨淡。

    2007年上市的速腾痛定思痛，通过减掉LED尾灯、采用更廉价的副车架等手段，一下将价格拉下来数万元，当然也换来了销量的飙升。2009年的小改款速腾继续减配，价格继续拉低，销量也继续上升。“中国人不需要复杂的小车，只需要简单的大车。”大众前董事长毕睿德的名言在老款速腾身上得到淋漓尽致的体现。

    有这些经验教训，新速腾自然在迎合国内消费者需求方面有了更多心得。于是，外观更好看、空间更宽敞、安全配置更多、价格更低、内饰配置缩水、操控性能降低的新速腾出现在大家面前。值得欣慰的是，新速腾的动力系统没有缩水，涡轮增压发动机、DSG变速箱都还在。

    在中国市场，大众理解到，一辆价格实惠、外观好看、空间够大、动力够用的车能卖个好价钱。平心而论，这是市场策略，与歧视国内消费者并无联系。总之，新速腾变了，变得不再是那个追求技术到痴迷、追求品质到极致的狂热分子，变得更加中庸、更加平实、更加符合大众消费者的口味。事实也证明，上市仅3周，仍处产能爬坡阶段的新速腾月销量接近两万辆。照此速度，新速腾实现一汽大众定下的年销20万辆目标不是问题。

    然而，陆续减配的新速腾势必会透支大众“神车”的美誉度。从长远来看，并不利于品牌的发展和销量的提升。据说，大众解决这个问题的办法是，未来将引入高性能版速腾。