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12月3日，来华进行国事访问的英国首相卡梅伦，在上海会见了吉利控股集团董事长李书福。卡梅伦对李书福说：“伦敦出租车伴随我的成长，感谢你拯救了英国出租车品牌。”
自今年英国锰铜公司被吉利全资控股以来，这个承载英国出租车悠久文化的老牌企业已实现单月盈利。卡梅伦用了“感谢”和“拯救”两个词，说明这一收购案不只是盘活了一个企业那么简单，更体现了极大的社会效应。
以吉利为代表的中国车企，其产品研发、品质监控和管理能力足以让英国首相信服，无疑是一件为自主品牌提气的事。时值我国启动史上最严格的公务车改革，近年来自主品牌的表现，已证明其绝对拥有拿下政府采购大单的能力。从英国出租车行业的“中国效应”，到奇瑞、比亚迪在海外的品质自证，一度困扰官员们的“自主品牌品质不良论”也被粉碎。面对公务车采购对自主品牌的主动召唤，人们不免会赞叹，我们的奥运健儿也算等到回国的时候了。
公务车采购自主品牌，一定是大趋势，但相比挂着“长子”头衔的一汽等大企业集团，业内对吉利、奇瑞这样的“寒门贵子”却并不看好。在公务车采购向自主品牌倾斜的“双18规定”实行不到两年后，省部级以下一般公务用车就被全面取消，自主品牌希望分食的公车蛋糕被切掉大半。
以省部级领导干部的用车标准，弃奥迪A6L选红旗H7既不失行政用途，又最有爱国示范意义。不管是论资排辈，还是以品牌竞争，吉利、奇瑞这样的车企都没有机会。须知，车企大力投入公务车的目的不是赚取利润，而是借助公务车对普通民众的引导效应来提升市场销量。短暂的“双18规定”真正的效应还未显现，绝大部分自主品牌已被剔除出局。
对于自主品牌在公车改革中的处境，奇瑞商用车公司常务副总郑兆瑞说：“国家严管公务用车，对汽车行业未必就是负面，那些习惯车来车往的公务人员必然会不习惯无车生活，他们也会成为汽车的潜在消费者，这样看来是利好，且公务人员很低调，对自主品牌或许更是利好！”
公务人员为何“很低调”？今年前9个月，中纪委查处违反公务用车管理使用有关规定的案件数量为4851件，占违反八项规定各类问题之首。集中整治公车腐败的现实作用是，对一些具有享乐思想的官员违规使用高档轿车产生了心理威慑力。在可预估的“理想状态”下，全面取消一般公务用车后，政府公职人员为了尽可能逃避社会监督，避免被舆论“误伤”，会倾向于购买自主品牌；长期以来形成的级别意识，在企事业单位表现得也很明显，领导购买了自主品牌，岂有员工敢于越级？
不输于合资品牌的技术与品质进步，并没有为自主品牌赢得尊严。当官员们迫于形势不情愿地选择自主品牌时，我们也看到了多年来享受“特权”的领导干部们对于国货的意识丧失。公车改革中提到的公车分配货币化、公车服务市场化，并不能改变从上而下对自主品牌的歧视。当未来普通公务出行实行社会化提供，租赁服务公司为迎合官员特权意识，高捧进口、合资，而抛弃自主品牌的时候，今天轰轰烈烈的公车改革就谈不上成功。
某些官员“一屁股坐了一栋楼”，要把屁股底下的别墅换成民居可不是那么容易的事。不先去掉公务车面子化、档次化、官车化的思想，不将特权意识剔除，我们所期待的公车改革仍然会沦为面子工程。唯有时刻用制度监督、规范、约束权力，公车腐败才不会有“回潮”的可能。
本报记者 王超
