躺在动力实验楼3224的“钢铁怪物”

    一副两米多长的银色车架、一台被切割改造过的发动机、一个灰黑色未经打磨组装过的外壳，链条、轴承、细小的零件共同构成了远航车队的赛车。这个还未组装外壳的赛车就像一个个零件拼凑成的“钢铁怪物”，躺在动力实验楼3224这个并不大的营地里，你敢相信吗？就是这个还未完全成型的“钢铁怪物”已经在学校北体育场驰骋了上千公里。

    仔细观察这个“钢铁怪物”，银色的车架前方是车把和两个铁架前轮，车身中部是垫着海绵的驾驶员座位，紧邻座位是一个并不大的改造过的发动机，车尾是主轴和链轮。别看它“其貌不扬”，却是SAE汽车俱乐部的成员手工一个孔隙、一个螺丝组装出来的。他们的工具也并没有多特别，卡尺、锯条、扳手、砂纸、电钻，再平常不过。

    从去年10月第7届本田节能竞技大赛回来到现在，为了这个小节能车，远航车队的队员可谓费尽了心思。“比赛回来就开始人员分组、分模块研发今年比赛的赛车”，为了分工明确，尽早解决技术难点，整个车队分为车身结构组、燃油动力组、电池动力组、传动转向组、电子控制组、仿真测试组共6个小组，在对车身用软件设计，模拟出图后，今年6月车队正式开工。“直到8月20日车身的基本组装工作才算完成。”车队队长朱丽平介绍。

    大赛已经4年了，想比去年的节能小车，今年的每一处细节都做了精心的设计，前轮的转向节、转把的改动，后轴加粗、强度增加，化油器和电喷的选用，后轮也由原来的带轮改为链轮，传动比由去年的7变为7.9的同时，确保车身质量更轻。

    造车的过程对队员们来说可谓是一次冒险经历。由于经常使用手工测量、打孔、磨件，受伤流血就成了车队队员们的“家常便饭”。“有时候戴手套操作不方便，测量不精细，我们就都不戴手套。”朱丽平说起这些时，右手大拇指上还残留着前几天锯螺钉的时候被钢锯打出的淤血。

    造车的困难还不是远航车队最艰难的部分，就在大家都为今年比赛的赛车做足了准备工作的时候，却被宣布放弃了比赛。“由于去年的比赛成绩并不理想，学院实验室又多，我们是实验室里投入最多的一个，学院就不准备让我们参加今年的比赛了。”朱丽平回想起当时的状况还在叹气。为了争取比赛，车队成员找学院领导、找指导老师，“却都没用”。无奈之下，他召集了车队的成员，“大家可以收拾收拾东西，回自己课题组上课了”。然而，即使被宣布不能参加比赛，队员们却一直没有放弃做车，“大家都不舍得自己努力了一年的成果白费，他们还像以前一样到处买活塞、买阀门，每天来实验室打孔、装车”。

    队员们一边坚持着做车，一边不断地找老师沟通，“可能是看到了我们的热情，学院终于同意我们参赛。”队员们也十分珍惜这个来之不易的机会，“没有课的时候基本都泡在实验室”。

    最近几天，车队一直在试车，白天试车，晚上就请来前几届参加比赛过的成员交流探讨。“遇到任何问题，马上解决，现在赛车与刚刚做好的时候相比已经完善了不少”。

    每年的赛车制作，对车队成员们来说，已经不是简单的为了比赛，更是为了一种传承，从2009年，一群又一群志同道合、有着共同兴趣的队员在3224这个小实验室里结缘，俱乐部每年都会面向全校招新，还会有四次的培训，来自机械专业、自动化专业甚至还有核学院的同学们都会加入俱乐部。“每一届的学长们都会分享心得，同时把自己做车时还没有解决的问题交到下一届的学弟学妹们手上。”按照朱丽平的说法是“积累更多的经验，让以后的节能赛车更完善”。

    走出3224，我依然沉浸在实验室里打、磨、测、钻的装车气氛，每天改进之后，趁着体育场人最少的时候，两位大三的“女车手”就会钻进“钢铁怪物”里，开始节能赛车测试，有时也在凌晨五点的时候，伴着清晨的第一缕阳光，围绕学校的教学楼一圈接着一圈地测试……